{"id":2757,"date":"2023-04-03T22:42:07","date_gmt":"2023-04-03T20:42:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eolobus.it\/?page_id=2757"},"modified":"2024-05-07T14:55:39","modified_gmt":"2024-05-07T12:55:39","slug":"condizionatore-comparto-m3-progetto","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.eolobus.it\/?page_id=2757","title":{"rendered":"RAFFRESCATORE COMPARTO M3 (PROGETTO)"},"content":{"rendered":"\n
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<<<CANALIZZAZIONE ARIA <<<VETTURA METRO M3<\/p>\n\n\n\n

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ATTUALE GRUPPO SOFFIANTE INVERTER 95V INSTALLATO<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

GRUPPO RAFFRESCATORE DA INSERIRE NELLA CANALIZZAZIONE ESISTENTE<\/p>\n\n\n\n

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MONOBLOCCO RAFFRESCATORE INTEGRABILE NELLE CANALIZZAZIONI METRO M 1-2-3 <\/p>\n\n\n\n

Possibile soluzione per la climatizzazione del comparto integrando nella canalizzazione esistente pi\u00f9 gruppi completi di trattamento aria con potenzialit\u00e0 refrigerante di 2,5kW.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Il monoblocco visualizzato comprende le batterie radianti di condensazione ed evaporazione compreso il compressore in B.T. 72Vcc, tutte le soffianti utilizzate sono le stesse gi\u00e0 installate nella canalizzazione recuperandone di fatto l’utilizzo.<\/p>\n\n\n\n

Il sistema prevede 4 gruppi per comparto allocati nel vestibolo porte dove sono presenti le prese aria esterna e che vengono utilizzate per la parte di aspirazione – mandata di condensazione, mentre la ripresa aria comparto, come raffigurato, \u00e8 realizzata con una grigliatura nel tratto di canalizzazione sottostante al gruppo. <\/p>\n\n\n\n

Questa soluzione non comporta il taglio delle centine portanti del tetto<\/strong> ma solo un adattamento dello spazio attualmente destinato alle nostre soffianti eliminando alcuni traversini non strutturali, risultando pertanto molto economica l’applicazione.<\/p>\n\n\n\n

I gruppi pensili di ridotta dimensione e facilmente sostituibili per la manutenzione dall’interno sono predisposti con connettori rapidi di alimentazione e interfaccia diagnostica nella logica della manutenzione ordinaria da effettuarsi al banco prova.<\/p>\n\n\n\n

Questo prodotto \u00e8 realizzabile con tutte le tensioni normalmente utilizzate nell’ambito ferrotranviario ovvero da 24V-95Vcc o 220-380Vca 3F compreso convertitore DC\/DC 1500-3000Vcc ed inverter dedicato abbinato a frequenza variabile per ottimizzare il funzionamento dell’intero sistema vetture.<\/p>\n\n\n

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